自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
,這次好不容易老公跟我一起排一樣時間的假能回去陪陪家
人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了【STARKE】德國設計28吋 PC+ABS 鏡面防爆拉鍊硬殼行李箱(多色可選)就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
所以只好放棄,回到家後立馬上網查了一下【STARKE】德國設計28吋 PC+ABS 鏡面防爆拉鍊硬殼行李箱(多色可選)哪裡買比較便宜
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太棒了所以就馬上買來孝順老媽囉~~
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商品訊息功能
- 品號：4325959
- 三段式鋁合金拉桿
- 頂部鋁合金防護角
- 360度靜音萬向輪
商品訊息描述
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 尺寸 |
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| 面板 |
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| 顏色 |
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| 可加大 |
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| 拉鍊箱-特點 |
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尺寸：28吋(70x48x28cm)
重量：4.9kg
材質：PC+ABS
產地：中國
保固：
在台灣購買的Starke產品，Starke維修中心均可提供完善的維修服務。除了「箱身」、「內襯布」、以及
「配件類」不列入保固，其餘所有可拆卸式零件都可以維修。Starke 的三年保固、是從您收到商品的日期
起算。我們有提供來回收送維修箱的服務，第一年保修含免費到府收送服務，第2、3年需自行負擔收送運費
及維修費用。
Starke全系列產品皆通過嚴格測試及認證，其堅固品質皆於標準之上，若因不當使用而造成損毀，則不在
保固範圍內。例如：遭航空公司託運不當處理而造成的毀損。當您發現旅行箱在航空公司託運後，發生毀損
的情況，請務必於離開機場前、向該航空公司辦理申訴索賠的手續。
※ 保固範圍
箱子外裝：外在零件，含輪子、拉桿、鎖具、基座、提把及可替換零件；非人為刻意破壞狀況。
箱子內裝：內部零件 ( 含固定帶 )；非人為因素。
※ 不含保固範圍
箱身：箱身外殼、( 需額外收費 ) 鈑金。
配件：內襯布汙損、隔層板、( 需額外收費 ) 拉鍊縫線、活動式外掛勾。
注意：
※ 以上各項皆非在人為故意破壞情況下，並提出購買發票證明，即享有保固服務 ※
※ 請檢查外觀無誤後再將保護膜撕開，行李箱保護膜撕開後是無法退貨的唷！※
※ 商品圖檔顏色因電腦螢幕廠牌/畫質設定差異會略有不同，請以實際商品顏色為準※
| 保固期 | 1年保固期台灣Starke:除 箱身.內襯布.配件類 不列入保固.其餘可拆卸式零件都可維修.三年保固→收到日算起.提供來回收送→第一年含免費收送.第2.3年→則需自行負擔收送運費&維修費用.若不當使用造成損毀→則不在保固範圍內.ex:遭航空公司損壞→請向該航空索賠 1.保固範圍 外箱:零件.含輪子.拉桿.鎖具.基座.提把&可替換零件→非人為破壞 內裝:零件(含固定帶)→非人為因心得商場百貨 素 2.不含保固範圍 箱身：箱身外殼、(需額外收費)鈑金 配件：內襯布汙損.隔層板.(需額外收費).拉鍊縫線.活動式外掛勾 以上皆非在人為故意破壞下.提出購買發票證明.即可保固 |
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工商時報【張佩芬╱台北報導】
民航局長林國顯指出，原訂2015年招商的松山機場產業廊帶開發案，當年因台北市長易人而擱置，他在去年8月接掌民航局後曾與北市府協商，但市府以柯文哲市長主張松機遷移為由回絕，現民航局決定除國內線航廈將做整修，相關空間也將做有效利用。
對於松山機場產業廊帶遭擱置，在機場相關土地租用最大空間的中華航空與遠東航空，各擁有三、四千坪土地，兩航都表示不建有好有壞，好處是暫時不用頭痛辦公室與相關設施遷移問題。
至於壞處，華航與遠航因50多年來都租用松山園區土地運作，現有房舍老舊，兩公司爭取於現址自提BOT開發計畫，主張根據促參法，目前擁有地上權的業者應享有優先權，即使未獲同意，取得BOT案業者也必須將兩航納入BOT案規畫。
之前華航集團因桃園營運總部啟用，在松機的航務大樓已退租，土地還給松機，其他大樓與房舍則做華航客服與機組員報到，另轉租給子公司華信航空與台灣虎航。
另遠東航空在松機的辦公大樓，則因公司日益擴充已不敷使用，公司向民航局要求撥給隔鄰目前用來做停車場的空間，希望擴充航材儲放空間，並承接復興航空遺留下來的櫃台與維修廠，不過興航的維修廠目前用來存放ATR客機，加上租約還沒到期，無法重新辦理出租。
至於興航的櫃台與貴賓室，民航局則配合國內線航廈整建所需的轉置空間暫不處理，目前國內線整建工程已在做細部規畫，預計明年發包施工。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃欣╱綜合報導】
為遏止金融機構資產管理產品氾濫導致金融風險升溫，「一行三會」決心攜手祭出多項「緊箍咒」：包括不得承諾保本保收益、統一槓桿要求，並禁止資管產品間相互投資的多重套利行為等，堪稱史上最嚴格資管產品規範。
新浪財經引述知情人士透露，為規範金融機構的理財產品業務，中國人民銀行與銀監會、保監會、證監會及其他相關部門已就此進行討論並將推出新規。
知情人士表示，新規中明確提出資管業務是金融機構的表外業務，金融機構不得開展表內資產管理業務，等於進一步壓縮資管規模。
此外，明確禁止資管產品直接或間接投好評商品資「非標準化商業銀行信貸資產及其收益權」，亦不可承諾保本保收益以吸引投資者，並且統一要求金融機構按照產品管理費收入的10％計提風險準備金。
對結構化產品，新規將統一槓桿倍數，分別為固定收益類3倍、股票類1倍、其他類2倍。新規中擬禁止資產管理產品利用彼此間相互投資，放大槓桿的高風險操作行為。
知情人士稱，新規上路後，未來非金融機構未經許可不得自主發行、銷售、代銷資管產品。而其他理財公司或是互聯網金融平台發行的相關理財產品，也將進一步整頓和清理。至於市面上已有的資產管理產品將採「到期不續」，新產品則需嚴格遵守新規。
近幾年中國金融機構為發展業務，積極推廣資產管理產品。為了減少資產增值之後的風險提撥金額大增，銀行紛紛將理財產品轉往表外資產，使得信用加倍擴張。
目前人行並未針對銀行表外理財或是資產管理產品的規模公布官方數據。不過報導統計，根據銀行的財報分析，至2016年12月末，銀行業表外理財資產恐逾26兆元人民幣，規模相當驚人。
事實上，人行早已關注到銀行表外理財激增的風險，並從去年起頒布一系列降低金融市場槓桿、抑制資產泡沫及加強銀行表外業務監管的政策。去年10月，人行宣布將要將銀行表外理財業務，納入MPA（宏觀審慎評估體系）的廣義信貸範圍，以便評估信貸增長和金融系統的潛在風險。人行此舉不僅加強理財產品的管制，也能全面掌握理財產品的規模。
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